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サンデン!

 投稿者:テラ  投稿日:2017年 7月31日(月)20時46分50秒
  MIKEさん、情報ありがとうございます!

なんと、標準のSANDEN TRF-090はスクロール式だったのですか。
比較的新しいSDシリーズは検索するとスペックはすぐ出てくるのですが
古そうなTRFは検索しても出てこないですよ。
古いからピストン式と思ってましたがまさかのスクロール。
では今のところ漏れもないし、これでいいか。

(とはいえ、安いのがあれば最近のものに替えておきたいですね)

あとはコンデンサ、リキッドタンク、エパポか。
 
 

TRF-090

 投稿者:MIKE  投稿日:2017年 7月31日(月)05時21分35秒
  SD-709はピストン式ですがTRF-090はスクロール式ですよ。
両方とも分解しましたので間違いないです。
うちのには岡さんから譲っていただいたTRF-090の中古が付いてます。
ボディーと前側のフランジ間から漏れてましたが液体パッキン塗ってクロモリボルトでかなりオーバートルクで締め付けた素人修理をして5年は経ちますがまだ使えてます。
丈夫なものです。

アルミのリザーブタンクですが、放熱が良いためか水温は安定してますし、タンクの内圧も下がってくれてる様です。
キャップ回りからの漏れ、吹き出しも無く冷却水も全く減りません。
タンクの近くにあるスピードセンサーのカプラーに湿気がいかなくなったためと思いますがスピードメーターがサボる事も交換以来なくなりました。
投資の価値はあったと思います。


 

A610は改良されている

 投稿者:coolyscreek  投稿日:2017年 7月30日(日)11時10分54秒
  610はエバポの位置を変えて、ダクト距離を短くして、熱的にも風量的にも損失を減らしていますよね。
しかもフード内にリキタンがあるので、メンテも楽そうです。
比べてみても やはりエバポからファンまで引きで冷気を引っ張ってヘアピンで折り返して、ダッシュのセンターユニットに入れている501/2系のシステムは後付感満載ですね。
普通の車(FFほかFR車)ではエバポの冷気をファンで押してますよね。
(その分ダッシュの奥深くにあるエバポのメンテが大変だろうけど)
 

R12コンプに134ガス

 投稿者:coolyscreek  投稿日:2017年 7月30日(日)11時03分49秒
  寺さんこんにちは、134ガスは作動圧が高いのでR12用コンプで動かすと圧が上がるまで、時間がすごく掛かることもあるようです。
店舗用のエアコンでも2000年前後にレトロフィットがはやりましたが(この場合は店舗と屋上にある室外機を結ぶ冷媒配管を再利用するだけですが)
旧冷媒用の配管口径に新冷媒を使うには空調機サイズを大型化していました。
これも新冷媒のガス圧が旧冷媒より高い為で、既存の冷媒管サイズに適合する
機器を選び直す(結果旧冷媒機器より能力がUPする)ことになります。
フロントエンジン車ですと冷媒管も短く、その新規更新も比較的簡単でしょうけど、アルピーヌのようにコンデンサーから4m近く離れているコンプレッサーまでの冷媒管の更新は難しいですよね。
かといって、そのサイズに合わせるコンプレッサーを探すのも難しい?
電源確保が出来てフロントフード内に電動コンプレッサーが置ければ、色々な問題が一気に解決できるのでしょうけね・・・・

あと、レジーバータンクは多分新車当時のもののままではないでしょうか?
絶対詰まってますよね。 ルマンまではPEUGEOT205あたりのものが使えそうな気がします。

私のはエバポ周りとファン以降のダクトの断熱工事をしましたが
(100均の銀マットと空調ダクト用の断熱グロスマットテープで、普通のアルミテープより遥かに断熱性が高いです。)
結果は一度以上の効果はあったと思います。
(作業で汗だくでしたが。)
 

エアコン!

 投稿者:テラ  投稿日:2017年 7月25日(火)22時57分27秒
  K310さん、情報ありがとうございます!
なんとかしてエアコン直して夏に乗り回してやるぞ!、
と誓っても、多分直るのは寒くなる頃かな。(笑)
曇った時のデフロスターもあるので困るのですよ。

同じSANDEN TRF090は無いけど、同じくらのサイズのコンプレッサーは
数千円~1万円前後とかごろごろ中古が出てくるんですよね。
 

エアコン

 投稿者:K310  投稿日:2017年 7月25日(火)05時02分19秒
  Sタイプのエアコンが効かなくなり、R25やサフランでお世話になっていた近所の電装屋で診てもらうと、

コンプレッサー内部の損傷と分かり、
中古のパーツを探し交換する事にするが、
エアコン回路にスラッジが回った可能性もあり
だめもとで内部の洗浄を車載で行ったのでした。

その時のツールです。
http://shop.sanken-co.jp/shopdetail/000000002054/ct70/page1/order/

http://shop.sanken-co.jp/shopdetail/000000001547/

結果はそれまでいまいちの効きが、
下手な国産車より良く冷える様に成ったのです。
 

Top Gear S24

 投稿者:K310  投稿日:2017年 6月26日(月)05時42分24秒
  Top Gear S24-2の放映を昨晩見ました、
S24-1は見逃してしまいましたが。
ジェレミーがBBSを首に成ったので
番組消滅と思っていたのでしたが、
良かったですね。
 

大変でしたね(>_<)

 投稿者:ジャン  投稿日:2017年 4月18日(火)12時27分9秒
  きりんさん、城田さん大変でしたね!
あの熱さに車も音を上げてしまったかもですね(>_<)
僕も低速の下りでバックファイアしはじめました!
大丈夫かなぁ(・・;)
 

ベルト切れました!!

 投稿者:青木きりん  投稿日:2017年 4月17日(月)10時50分59秒
  帰り道、東名の渋滞を乗り切り、一安心した圏央道あきる野IC付近で、ファンベルトが切れました!後方から「バタバタ」する音が聞こえて、その後、バッテリーチャージの警告灯が点灯し、ほとんど全てのインジケーターも点灯、水温計もレッドに!
なんとか高速から降りて、午後8時頃、陸送を要請しました。比較的対応が早めで、なんとか自宅には10時過ぎに着きました。陸送代は保険から出るようです。車検から戻ったばかりだったため安心していましたが、故障するとは。生き物だらか仕方ないかなぁ~。皆さんは、無事に帰れましたか?
 

ラジエター

 投稿者:やしち  投稿日:2017年 4月17日(月)09時11分19秒
  思った以上に暑かったですねぇ。
午前中に下に潜って確認してみましたが、ホースやホースバンドに異常はありませんでした。
圧がかかってない状態でポタッポタッという感じの漏れなので、ラジエター本体にクラックでもはいったような感じです。
とりあえず水を満タンぶち込んで、会社のガレージから自宅ガレージに自走で移動しました。
近日中にガレージに移送して、ラジエター取り外して確認ですね
 

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