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スピードメーター

 投稿者:NABI  投稿日:2017年 8月18日(金)20時49分15秒
  私のV6Tは
まったくスピードメーター動かなくなりました
前オーナーさんは
半田付けし直して修理したと言ってました
振動等や経年劣化で
ハンダが剥がれてメーターが動かなくなるようです

まだ
修理はしていません。
タコメーターは
動くので
車検の際は二速 で3500回転
で40キロでパッシング
これで通りました

車検の後に
後輪の車軸に
速度センサーを
取り付けて
社外品のスピードメーターつけて
車速がわかるようにしてます!
 
 

燃料ホース

 投稿者:NABI  投稿日:2017年 8月18日(金)20時40分32秒
  私の近所にある
ラジエター屋さんでは
エアコンのホース
燃料ホース等
製作してくれますね!
壊れたホース持って行って
作り直して下さいと頼むと
希望通りに製作してくれます
ただ私の地元は静岡県なので
近くに富士スピードウェイがあるので
内燃機屋さんやラジエター屋さんブレーキ屋さんまで
色々な車関係のお店があるようです
仲良くなるとタダで作業してくれたり
昔の職人さんみたいな人ばかりなので

MIKEさんの近くにそのようなお店が
あれば良いのですが?
 

re:スピードメーター

 投稿者:MIKE  投稿日:2017年 8月16日(水)08時27分8秒
  経験上、リザーバータンクからの漏れ、蒸気の吹き出しがあるとほぼ確実にスピードメーターが動かなくなると思います。
ミッションの左ドライブシャフトのあたりにセンサーがあって、ケーブルがリザーバータンクの裏のあたりでコネクターでジョイントされてますが、ここが湿気でやられるのかなと思います。

うちのは今月で車検切れるのですが、ちょっと深刻な事態になってます。
ガソリンタンクから出てる2本のホースの1本が切れて燃料漏れを起こしました。
ガソリンタンク側が16mmで6mmの金属パイプに繋がる20cm程のホースです。
これはSimonのカタログにはのってないみたいです。
6mmの部分で切れてるので金属の継手でジョイントしようかとも思いますが、どのくらい保つのかやや不安です。
何か上手い手がないか思案しています。


 

スピードメーター不良

 投稿者:ジャン  投稿日:2017年 8月14日(月)14時21分0秒
  先週、久しぶりに試走したらスピードメーターが動いたり動かなかったり(>_<)
みなさんどんな対応されてましたっけ?
以下のリンクを参考に車速センサーのコネクタの掃除はしてみようと思ってます。

http://www.nsobject.jp/alpine.html

 

近所の電装屋

 投稿者:K310  投稿日:2017年 8月12日(土)11時04分5秒
  近所の電装屋さんは、小田急線相模大野駅から16号を越えてすぐの、
(有)龍宮電機さんです。コンプレッサーを交換後4シーズン目ですが、
全く問題無しなので、しばらくご無沙汰しておりますね。

https://www.google.co.jp/maps/@35.5353847,139.4378911,21z
 

リキッドタンク

 投稿者:カート  投稿日:2017年 8月11日(金)23時19分3秒
  ご無沙汰してます~
610のリキッドタンク以前探したときは、国内で3万~8万でした。
此処でガルフさんに紹介してもらったフランスのショップとやり取りして約2万で購入しましたが時間がかなりかかりました。
電装屋さんも見つからなく取り付けまでかなりかかりましたが平行してe-bayでも探したところ
更に安くあることがわかりました。
エキパンはベンツのOEMが同じと分かって国内で安く手に入りましたよ。
このとき電装屋さんにはライン洗浄をやってもらったのでリキッドタンクは要交換でした。
リキッドタンクのパーツ番号は610と同じなので使えるかもです・・・
参考になるとよいですが・・

https://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=alpinr+renault+77+01+029+201&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xalpinr+renault+dryer.TRS0&_nkw=alpinr+renault+dryer&_sacat=0

 

サンデン!

 投稿者:テラ  投稿日:2017年 7月31日(月)20時46分50秒
  MIKEさん、情報ありがとうございます!

なんと、標準のSANDEN TRF-090はスクロール式だったのですか。
比較的新しいSDシリーズは検索するとスペックはすぐ出てくるのですが
古そうなTRFは検索しても出てこないですよ。
古いからピストン式と思ってましたがまさかのスクロール。
では今のところ漏れもないし、これでいいか。

(とはいえ、安いのがあれば最近のものに替えておきたいですね)

あとはコンデンサ、リキッドタンク、エパポか。
 

TRF-090

 投稿者:MIKE  投稿日:2017年 7月31日(月)05時21分35秒
  SD-709はピストン式ですがTRF-090はスクロール式ですよ。
両方とも分解しましたので間違いないです。
うちのには岡さんから譲っていただいたTRF-090の中古が付いてます。
ボディーと前側のフランジ間から漏れてましたが液体パッキン塗ってクロモリボルトでかなりオーバートルクで締め付けた素人修理をして5年は経ちますがまだ使えてます。
丈夫なものです。

アルミのリザーブタンクですが、放熱が良いためか水温は安定してますし、タンクの内圧も下がってくれてる様です。
キャップ回りからの漏れ、吹き出しも無く冷却水も全く減りません。
タンクの近くにあるスピードセンサーのカプラーに湿気がいかなくなったためと思いますがスピードメーターがサボる事も交換以来なくなりました。
投資の価値はあったと思います。


 

A610は改良されている

 投稿者:coolyscreek  投稿日:2017年 7月30日(日)11時10分54秒
  610はエバポの位置を変えて、ダクト距離を短くして、熱的にも風量的にも損失を減らしていますよね。
しかもフード内にリキタンがあるので、メンテも楽そうです。
比べてみても やはりエバポからファンまで引きで冷気を引っ張ってヘアピンで折り返して、ダッシュのセンターユニットに入れている501/2系のシステムは後付感満載ですね。
普通の車(FFほかFR車)ではエバポの冷気をファンで押してますよね。
(その分ダッシュの奥深くにあるエバポのメンテが大変だろうけど)
 

R12コンプに134ガス

 投稿者:coolyscreek  投稿日:2017年 7月30日(日)11時03分49秒
  寺さんこんにちは、134ガスは作動圧が高いのでR12用コンプで動かすと圧が上がるまで、時間がすごく掛かることもあるようです。
店舗用のエアコンでも2000年前後にレトロフィットがはやりましたが(この場合は店舗と屋上にある室外機を結ぶ冷媒配管を再利用するだけですが)
旧冷媒用の配管口径に新冷媒を使うには空調機サイズを大型化していました。
これも新冷媒のガス圧が旧冷媒より高い為で、既存の冷媒管サイズに適合する
機器を選び直す(結果旧冷媒機器より能力がUPする)ことになります。
フロントエンジン車ですと冷媒管も短く、その新規更新も比較的簡単でしょうけど、アルピーヌのようにコンデンサーから4m近く離れているコンプレッサーまでの冷媒管の更新は難しいですよね。
かといって、そのサイズに合わせるコンプレッサーを探すのも難しい?
電源確保が出来てフロントフード内に電動コンプレッサーが置ければ、色々な問題が一気に解決できるのでしょうけね・・・・

あと、レジーバータンクは多分新車当時のもののままではないでしょうか?
絶対詰まってますよね。 ルマンまではPEUGEOT205あたりのものが使えそうな気がします。

私のはエバポ周りとファン以降のダクトの断熱工事をしましたが
(100均の銀マットと空調ダクト用の断熱グロスマットテープで、普通のアルミテープより遥かに断熱性が高いです。)
結果は一度以上の効果はあったと思います。
(作業で汗だくでしたが。)
 

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